AMR One

---

Aston Martin Racing zaprezentował swoje plany na nadchodzący sezon, który zakłada pojawienie się niezwykłego AMR-One, samochodu wyścigowego klasy LMP1, oraz przedstawił listę kierowców i planowany program wyścigów.

Aston Martin AMR-One w barwach Gulf jest nowym pojazdem klasy LMP1 z odkrytym dachem, wyposażonym w 2-litorwy, 6-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem osadzonym na specjalnie dopasowanym nadwoziu Aston Martin Racing, wykonanym z włókna węglowego.

W oparciu o nowe przepisy z 2011 r. wprowadzone przez ACO, regulator wyścigów Le Mans, Aston Martin Racing tym razem stworzył pojazd z otwartym nadwoziem, z nowym statecznikiem oraz pomniejszonym silnikiem, aby spełniać wymogi zorientowane na mistrzowskie osiągi. Napęd na tylną oś jest przenoszony poprzez 6-stopniową, półautomatyczną przekładnię Xtrac.

Plany zakładają budowę sześciu AMR-One. Fabryczny zespół wystawi jeden samochód w cyklu Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), na który składa się słynny 24 Hour Le Mans, oraz dwa pojazdy w wybranych wyścigach. AMR-One nawiązuje do ulicznego One-77 cieszącego się nieskazitelnym wyglądem i wyszukaną konstrukcją. Oba te samochody łączą podobne filozofie i konstrukcje kadłubowe z włókna węglowego. Wewnętrzny zespół projektantów Aston Martin ściśle współpracował z konstruktorami Aston Martin Racing, aby razem znaleźć złoty środek między estetyką a aerodynamiką.

„Dorobek Aston Martin jest głęboko zakorzeniony w wyścigach samochodów wyścigowych, więc w 2011 r. chcemy po raz kolejny pokazać, jak niewielki zespół, korzystając z zaawansowanych technologii i konstrukcji, może być prężny i konkurencyjny”, powiedział dr. Ulrich Bez, prezes Aston Martin.

Zespół ogłosił już skład załóg w 2011 r. W zespole 007 będą się ścigać: Darren Turner (GB) Stefan Mücke (DE) oraz jeszcze jeden kierowca, którego poznamy później. Z kolei obsadę 009 stanowią Adrian Fernandez (MX), Andy Meyrick (GB) i Harold Primat (CH).

David Richards, szef Aston Martin Racing, opowiada: “George i cały zespół ciężko pracował całą zimę, dzień i noc, aby stworzyć pojazd, który nie jest tylko eleganckim samochodem wyścigowym, ale także będzie w najlepszy możliwy sposób wykorzystywał nowe przepisy ACO. Podobnie, jak w przypadku samochodów ulicznych, AMR-One został zaprojektowany z prostą elegancją i wierzymy, że będzie konkurencyjnym i niezawodnym samochodem wyścigowym”, opowiada David Richards, szef Aston Martin Racing.”

“Wybraliśmy 6-cylindorwy silnik z turbodoładowaniem, ponieważ wierzymy, że taka jednostka oferuje najlepsze możliwości w ramach przepisów obowiązujących dla silników benzynowych. Dzięki wysiłkom ACO, dążącym do wypracowania równowagi między kierowcami pojazdów z silnikami benzynowymi, a kierowcami pojazdami z silnikami diesla, biorących udział w wyścigu Le Mans, jesteśmy przekonani, że najbliższy wyścig zaliczymy we flagowej klasie LMP1”, przyznaje George Howard-Chappell, Kierownik zespołu.

Wszyscy są przekonani, że AMR-One pomyślnie przejdzie wstępne testy i zadebiutuje na 59. Wyścigu 12-Hours Sebring 16-19 marca 2011 r. Aston Martin Racing ma również zachwycić widownię podczas pełnego sezonu Intercontinental Le Mans Cup, na który składa się 7 startów w Stanach Zjednoczonych (Sebring i Petit Le Mans), Belgii (Spa), Francji (Le Mans), Włoszech (Imola), Anglii (Silverstone) i Chinach (TBC).
Pierwsze testy AMR-One planowane są na pierwszą połowę marca.

Specyfikacja techniczna Aston Martin AMR-ONE LMP1
Podwozie – otwarta konstrukcja Aston Martin z włókna węglowego, wytrzymałościowy silnik wyścigowy z usztywniającą stalową ramą.

Konfiguracja – centralnie umieszczony silnik z napędem przenoszonym na tylne koła

Silnik – silnik benzynowy DOHC, 6-cylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza, 4 zawory na cylinder. Około 540bhp, 6-stopniowa przekładnia Xtrac

Przekładnia – dopasowana 6-stopniowa, poprzeczna, półautomatyczna przekładnia wyścigowa Xtrac

Zawieszenie – zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznymi, amortyzatory aktywowane przez popychacze z trzecią sprężyną/trzecim tłumikiem, przednie i tylne. Przedni stabilizator poprzeczny

Sterowanie – mechanizm zębatkowy ze wspomaganiem elektrycznym

Aerodynamika – do obecnych przepisów LMP1 opracowana za pomocą CFD w połączeniu z Totalsim, uzupełniona o najnowszy statecznik.

Elektronika – system elektronicznego sterowania pracą silnika ze sterownikiem wtrysku, systemem danych oraz telemetrią. Cosworth electronics systems including engine ECU, data system and telemetry. Pełne okablowanie i złącza military spec.

Koła i ogumienie – opony Michelin, 36/71 x 18 przednie oraz 37/71 x 18 tylne montowane na kołach TWS kłutych z magnezu.

Hamulce – 6 tłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo, przednie i tylne, tarcze przednie o średnicy 380 mm i tylne o średnicy 355 mm i klocki hamulcowe, wykonane z włókna węglowego

Wymiary:
Długość 4640 mm
Szerokość 1990 mm
Rozstaw osi 2930 mm
Maksymalna waga 900 kg